Pourquoi la radio FM et DAB+ devrait-elle rester accessible dans tous les véhicules ? Un enjeu d’information, de sécurité et de souveraineté médiatique.

BEZONS — Alors que les tableaux de bord automobiles deviennent des plateformes numériques contrôlées par les constructeurs et les géants technologiques, la présence de la radio dans les véhicules ne doit plus être considérée comme un simple équipement de confort. Elle représente un moyen d’accès gratuit à l’information, un outil d’alerte en situation d’urgence et un lien essentiel entre les médias et les citoyens.

Selon les données de l’Union européenne de radio-télévision citées par WorldDAB, plus de 25 % du temps d’écoute de la radio en Europe se déroule en voiture. Cette proportion dépasserait même 40 % sur certains marchés, notamment en Bulgarie et en Belgique francophone.

Pour de nombreux auditeurs, le véhicule constitue désormais le principal, voire l’unique, point de contact quotidien avec la radio.

Pourquoi la radio doit-elle rester présente dans les voitures ?

La radio conserve une place importante dans l’expérience à bord des véhicules. Elle accompagne les déplacements, informe les conducteurs en temps réel et reste accessible sans abonnement, sans création de compte et sans consommation obligatoire de données mobiles.

Contrairement aux services de streaming, la réception hertzienne ne dépend pas nécessairement d’une connexion Internet, d’une carte SIM ou du bon fonctionnement d’une plateforme commerciale.

Les études conduites par Edison Research et Fifty5Blue pour WorldDAB confirment que les automobilistes continuent d’attendre un accès simple et immédiat à la radio dans les systèmes d’infodivertissement embarqués.

La radio remplit également plusieurs fonctions d’intérêt public :

·         diffusion rapide des informations locales et nationales ;

·         transmission des consignes de sécurité ;

·         alertes en cas d’accident, d’incendie, d’inondation ou d’événement climatique ;

·         communication des conditions de circulation ;

·         maintien de l’information lorsque les réseaux mobiles sont saturés ou indisponibles.

La radio terrestre constitue ainsi une infrastructure de résilience complémentaire aux réseaux numériques.

Certains véhicules ne proposent plus de véritable tuner radio

Malgré ces avantages, certains constructeurs ont commencé à commercialiser des véhicules dépourvus de certains types de récepteurs radio. Des modèles peuvent, par exemple, ne plus proposer la bande AM ou rendre la réception FM et DAB+ moins visible dans leur interface.

Cette évolution pose une question majeure : l’accès à la radio doit-il dépendre exclusivement de la stratégie commerciale d’un constructeur automobile ?

Lorsque la radio disparaît au profit des applications connectées, l’écoute devient tributaire d’un forfait Internet, de la couverture mobile, d’un système d’exploitation et parfois d’un abonnement payant.

Cette transformation risque également de favoriser les grandes plateformes au détriment des radios associatives, locales, indépendantes et de service public. Les petites stations peuvent alors devenir plus difficiles à trouver dans des environnements numériques où la visibilité dépend des algorithmes, des accords commerciaux et du référencement.

Que prévoit la réglementation européenne sur la radio numérique ?

Le Code européen des communications électroniques a introduit une obligation concernant les autoradios intégrés aux véhicules neufs commercialisés dans l’Union européenne.

La directive européenne prévoit que les autoradios intégrés aux véhicules neufs de catégorie M puissent recevoir et reproduire les services proposés par la radio numérique terrestre. Cette catégorie comprend les véhicules destinés au transport de passagers, notamment les voitures particulières et les autobus.

Les États membres devaient transposer ces dispositions au plus tard le 21 décembre 2020. Consulter le Code européen des communications électroniques.

Il convient toutefois de préciser que ce texte n’impose pas explicitement la technologie DAB+ par son nom. Il exige la compatibilité avec la radio numérique terrestre lorsque celle-ci est proposée dans le pays concerné. Dans la pratique européenne, le DAB+ constitue la principale norme utilisée.

Certains pays ont adopté des dispositions complémentaires. L’Italie impose notamment la réception numérique sur les appareils radio commercialisés, tandis que d’autres États protègent également la présence de la FM.

Dans les pays du Conseil de coopération du Golfe, plusieurs réglementations ont aussi été mises en place pour soutenir l’intégration de la radio numérique dans les véhicules.

Aux États-Unis, les débats portent principalement sur la préservation de la radio AM dans les voitures neuves, notamment en raison de son rôle dans la diffusion des alertes d’urgence.

La réglementation a accéléré l’équipement des véhicules en DAB+

L’évolution du marché européen montre l’influence que peut exercer une obligation réglementaire.

Selon les données de JATO Dynamics analysées pour WorldDAB, seulement 20,6 % des voitures neuves vendues sur six marchés européens suivis en 2018 étaient équipées du DAB+.

En 2021, première année complète d’application du Code européen, la proportion aurait atteint 91,9 % dans un ensemble élargi à douze marchés.

En 2025, 97,2 % des voitures neuves recensées dans 19 marchés disposaient du DAB+, soit environ 12 millions de véhicules sur l’année. Moins de 1 % des véhicules neufs observés étaient signalés comme non équipés, les autres cas correspondant à des équipements optionnels ou à des informations non disponibles.

Entre 2019 et 2025, environ 60 millions de voitures neuves équipées du DAB+ auraient été vendues dans les 27 pays de l’Union européenne. David Fernández Quijada, directeur de recherche et cofondateur de South 180, estime que 24,3 à 30,2 millions de ces équipements pourraient être directement associés à l’entrée en application du Code européen.

Ces chiffres et estimations sont présentés par WorldDAB, organisation internationale chargée de promouvoir le développement de la radio numérique. Consulter l’analyse publiée par WorldDAB.

Les véhicules utilitaires légers restent insuffisamment couverts

L’obligation européenne concerne principalement les véhicules de catégorie M, destinés au transport de passagers. Les véhicules utilitaires légers appartiennent généralement à une autre catégorie réglementaire.

Cependant, l’équipement des voitures particulières a produit un effet d’entraînement sur les utilitaires fabriqués par les mêmes groupes automobiles.

Entre 2019 et 2025, environ 10,5 millions de véhicules utilitaires légers auraient été vendus dans l’Union européenne. Parmi eux, 5,4 millions étaient équipés d’un récepteur DAB+.

En 2024, près de 72,2 % des utilitaires légers neufs disposaient du DAB+, soit environ 25 points de moins que les voitures particulières.

D’après les estimations présentées par WorldDAB, l’effet indirect de la réglementation européenne pourrait représenter jusqu’à 2,9 millions de véhicules utilitaires équipés. Son absence dans ce segment aurait cependant laissé environ 3,2 millions de véhicules supplémentaires sans DAB+.

Une réglementation européenne aux effets internationaux

Les constructeurs automobiles organisent leur production à l’échelle mondiale. Lorsqu’un équipement devient obligatoire sur un marché aussi important que l’Union européenne, il peut être intégré à des véhicules vendus dans d’autres régions.

L’obligation européenne aurait ainsi entraîné l’arrivée de millions de récepteurs DAB+ dans des pays où la radio numérique n’était pas encore pleinement déployée.

Cette disponibilité du matériel a favorisé le développement ou la relance du DAB+ dans plusieurs marchés européens, notamment en Espagne, en Irlande, au Luxembourg, dans les Balkans occidentaux et dans les pays baltes.

Le coût supplémentaire d’un tuner et d’une antenne reste par ailleurs relativement limité par rapport au prix total d’un véhicule neuf.

Une obligation technique ne suffit pas

Installer un tuner radio dans une voiture ne garantit pas que l’automobiliste l’utilise.

Lorsque la radio est dissimulée derrière plusieurs menus, placée après les plateformes musicales ou rendue difficile à retrouver, son existence technique perd une grande partie de son utilité.

Toute réglementation devrait donc protéger deux principes complémentaires :

1.     La disponibilité, en imposant la présence des récepteurs FM et DAB+ adaptés au marché concerné.

2.     La visibilité, en garantissant un accès direct, simple et clairement identifiable depuis l’écran principal du véhicule.

La radio devrait pouvoir être activée en une seule action, sans inscription et sans obligation de passer par un téléphone connecté.

Quel enjeu pour les radios africaines ?

Cette réflexion concerne également l’Afrique, où la radio reste l’un des médias les plus accessibles. Elle touche aussi les diasporas africaines qui écoutent leurs stations lors de leurs déplacements en Europe.

Sur le continent, la FM conserve une place déterminante, tandis que la radio numérique et la diffusion hybride se développent progressivement selon les pays.

Les gouvernements africains peuvent anticiper l’évolution du marché automobile en intégrant la réception radiophonique dans leurs futures normes d’homologation. Une politique adaptée devrait tenir compte des technologies réellement disponibles dans chaque territoire, protéger la FM et préparer l’arrivée éventuelle du DAB+.

Sans règles précises, l’importation de véhicules dépourvus de récepteurs adaptés pourrait progressivement limiter l’accès gratuit aux radios nationales, communautaires, locales et associatives.

Préserver la radio, c’est protéger un accès universel à l’information

Maintenir la radio dans les véhicules ne signifie pas s’opposer au numérique. Les applications, les podcasts, la diffusion IP, la FM et le DAB+ peuvent coexister dans une expérience hybride.

L’objectif est de garantir que les automobilistes conservent un accès gratuit, immédiat et universel aux stations de leur territoire.

La radio ne doit pas devenir une simple application perdue parmi les services commerciaux d’un tableau de bord connecté. Elle constitue un média de proximité, une infrastructure d’alerte et un outil de cohésion sociale.

Imposer sa présence dans les véhicules apparaît donc comme une mesure de sécurité publique, de pluralisme médiatique et de souveraineté informationnelle.

Soutenez RADIOTAMTAM AFRICA, l’artisan des podcasts et des émissions africaines

RADIOTAMTAM AFRICA est un média panafricain indépendant, associatif et à but non lucratif. Depuis Bezons, en Île-de-France, nous produisons des podcasts, des journaux, des interviews, des reportages et des émissions consacrés à l’Afrique et à ses diasporas.

En faisant un don, vous contribuez directement à financer nos productions, à soutenir le travail de nos équipes et à préserver notre liberté éditoriale.

Votre générosité nous permet de :

·         produire de nouveaux podcasts engagés et des émissions africaines originales ;

·         couvrir l’actualité politique, économique, sociale et culturelle du continent ;

·         faire entendre les artistes, les entrepreneurs, les intellectuels et les acteurs du changement ;

·         améliorer nos équipements de production et de diffusion ;

·         garantir une information indépendante, accessible et au service du public.

Chaque contribution, même modeste, nous aide à poursuivre notre mission et à renforcer le lien entre l’Afrique et ses diasporas.

Devenez, vous aussi, acteur d’une information africaine libre, indépendante et constructive.

Faites un don dès aujourd’hui et soutenez RADIOTAMTAM AFRICA.

RADIOTAMTAM AFRICA — La Parole est une Force.

Radio dans les voitures, autoradio obligatoire, radio FM véhicule, DAB+ automobile, radio numérique terrestre, sécurité routière, alerte d’urgence, Code européen des communications électroniques, voiture connectée, radio associative, radio africaine, médias indépendants, souveraineté numérique, infodivertissement automobile.

Cliquez ici pour soutenir notre travail.
Votre don mensuel de 2 € est notre force.

Voir aussi

Bruxelles : des militants de la BAS enfarinent l’ambassade du Cameroun et réclament la libération de deux détenus

Bruxelles : des militants de la BAS enfarinent l’ambassade du Cameroun et réclament la libération de deux détenus

L’ordre mondial post-américain : comment l’Afrique peut-elle s’adapter à une géopolitique sans règles ?

L’ordre mondial post-américain : comment l’Afrique peut-elle s’adapter à une géopolitique sans règles ?

Commentaires(0)