AFRIQUE2050 : Avec le navire maintenant libéré, une sonde dans le blocage du canal de Suez commence Afrique 2050 30 mars 2021

Par RadioTamTam avec AP

Des experts sont montés à bord du gigantesque porte-conteneurs mardi qui avait bloqué le canal vital de Suez en Égypte et perturbé le commerce mondial pendant près d’une semaine, cherchant des réponses à une seule question qui pourrait avoir des milliards de dollars en répercussions juridiques: Qu’est-ce qui a mal tourné?

Alors que les convois de navires recommencé à traverser l’artère reliant la Méditerranée et la mer Rouge, un fournisseur de services de canaux a déclaré que plus de 300 navires transportant tout, du pétrole brut au bétail, attendaient toujours leur tour dans un processus qui prendra des jours. Les représentants du gouvernement égyptien, les assureurs, les expéditeurs et d’autres personnes ont également attendu plus de détails sur ce qui a causé le gratte-ciel ever given à se coincer à travers le canal sur Mars 23.

Lorsque le blâme est attribué, il faudra probablement des années de litiges pour recouvrer les coûts de réparation du navire, la réparation du canal et le remboursement de ceux qui ont vu leurs expéditions de marchandises perturbées. Comme le navire appartient à une entreprise japonaise, exploitée par un expéditeur taïwanais, battant pavillon panaméen et maintenant coincé en Égypte, les choses deviennent rapidement un bourbier international.

« Ce navire est un conglomérat multinational », a déclaré le Capitaine John Konrad, fondateur et PDG du site d’information maritime gcaptain.com.

Les experts sont montés à bord de l’Ever Given alors qu’il était inactif mardi dans le Grand Lac Amer en Égypte, juste au nord du site où il bloquait auparavant le canal. Un pilote principal du canal, s’exprimant sous le couvert de l’anonymat parce qu’il n’était pas autorisé à parler aux journalistes, a déclaré à l’Associated Press que les experts étaient à la recherche de signes de dommages et d’essayer de déterminer pourquoi le navire s’est échoué.

Il pourrait y avoir des dommages importants au navire, a averti Konrad. Coincé pendant des jours à travers le canal, le milieu du navire s’est levé et est tombé avec la marée, se penchant de haut en bas sous le poids énorme de quelque 20.000 conteneurs à travers ses 400 mètres (quart de mile) de longueur. Lundi, lorsque les travailleurs ont partiellement flotté le navire, toute cette pression s’est manifestée à son arc.

« L’intégrité structurelle est la première. Vous savez, il y avait beaucoup de pression sur ce navire car il s’affaissementait dans la voie navigable », a déclaré Konrad. « Ils doivent tout vérifier pour les fissures et en particulier que le gouvernail de direction et l’hélice à l’arrière qui est connecté à la salle des machines. »

« Et puis ils doivent passer par tout l’équipement mécanique, assurez-vous qu’ils testent les moteurs, toutes les soupapes de sécurité, tout l’équipement, puis de déterminer qu’il est sûr de naviguer soit par lui-même ou avec une escorte remorqueur au prochain port, at-il ajouté.

Le propriétaire du navire, Shoei Kisen Kaisha Ltd., a déclaré mardi qu’il ferait partie de l’enquête avec d’autres parties, bien qu’il ne les ait pas identifiés par leur nom. Il a également refusé de discuter des causes possibles de l’échouement, y compris la vitesse du navire et les vents violents qui l’ont secoué lors d’une tempête de sable, disant qu’il ne pouvait pas commenter une enquête en cours. Selon les premiers rapports, une « panne d’électricité » a frappé le navire, ce que le directeur technique du navire a nié.

La compagnie a ajouté que tout dommage au navire se trouverait principalement sur sa quille. Elle a indiqué qu’on ne savait pas immédiatement si le navire sera réparé sur place en Égypte ou ailleurs, ou s’il se dirigera éventuellement vers sa destination initiale de Rotterdam. Il s’agit d’une décision à prendre par son exploitant, plutôt que par l’armateur, a précisé la compagnie.

L’échouement du navire avait interrompu des milliards de dollars par jour dans le commerce maritime. Les analystes s’attendent à ce qu’il pourrait prendre au moins 10 jours de plus pour effacer l’arriéré - bien que le président égyptien a déclaré mardi qu’il ne faudrait que trois. Les pertes subies par les expéditeurs, ainsi que les dommages physiques causés au navire lui-même, feront probablement l’objet de poursuites judiciaires.

Shoei Kisen Kaisha Ltd. est couverte par une assurance responsabilité civile d’environ 3 milliards de dollars par l’entremise de 13 clubs de protection et d’indemnisation. Ces clubs sont des assureurs mutuels sans but lucratif utilisés par la grande majorité des compagnies maritimes mondiales.

Le cabinet d’avocats mondial Clyde and Co. a déclaré que le propriétaire de l’Ever Given paierait probablement l’autorité égyptienne du canal pour l’aide déjà apportée au navire. L’autorité pourrait également amender le Jamais donné.

« Nous prévoyons qu’une enquête détaillée suivra qui déterminera la cause », a déclaré le cabinet. « De toute évidence, la cause aura une incidence sur les responsabilités juridiques du navire et des intérêts de fret. »

Le président égyptien Abdel Fattah el-Sissi s’est rend mardi dans la ville d’Ismailia, au bord du canal, pour saluer ceux qui ont libéré le navire.

S’adressant à un petit groupe de journalistes sur un quai surplombant la voie navigable, el-Sissi a dévié les questions sur l’enquête, affirmant que l’Egypte n’interviendrait pas dans une sonde qui sera laissée aux « spécialistes ».

« Nous voulons confirmer au monde entier que les choses sont de retour comme elles étaient », a-t-il ajouté. Il s’est tenu devant une pancarte qui disait : « Bienvenue dans le canal de Suez : la ligne de vie de l’Égypte en matière de paix, de prospérité et de développement. »

Lundi, une flottille de remorqueurs aidés par les marées, a arraché l’arc bulbeux d’Ever Given de la rive sablonneuse du canal, où il avait été fermement logé. Les remorqueurs hurlaient leurs cornes dans la liesse alors qu’ils guidaient l’Ever Given à travers l’eau après des jours de futilité qui avaient captivé le monde, attirant l’attention et le ridicule des médias sociaux.

Le Ever Given s’était écrasé sur une rive d’un tronçon à une voie du canal à environ 6 kilomètres (3,7 miles) au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez. Cela a forcé certains navires à prendre la longue route alternative autour du cap de Bonne-Espérance à la pointe sud de l’Afrique — un détour de 5 000 kilomètres (3 100 milles) qui coûte aux navires des centaines de milliers de dollars en carburant et d’autres coûts.

Cet arrêt sans précédent, qui a fait craindre des retards prolongés, des pénuries de biens et une augmentation des coûts pour les consommateurs, a ajouté à la pression sur l’industrie du transport maritime déjà sous la pression de la pandémie de coronavirus.

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